La Maison Blanche a annoncé jeudi le premier accord commercial officiel de Trump avec le Royaume-Uni, le qualifiant de "complet", mais le reste du monde ne célébrera pas.
L'accord ne réduit pas le taux tarifaire global de 10% que Trump a imposé en avril. Rien n'a vraiment changé, sauf quelques faveurs accordées pour les voitures de luxe et les pièces d'avion.
Selon la répartition complète de l'annonce par CNN, cet accord est déjà considéré comme une victoire par Wall Street et l'administration, même s'il laisse les chaînes d'approvisionnement mondiales gelées et les entreprises américaines dans l'impasse.
L'équipe de Trump a déclaré que l'accord était un "très grand et excitant jour." Ils ont tenu un événement de presse dans le Bureau ovale, où le Premier ministre britannique Keir Starmer a participé par haut-parleur. Keir n'était même pas à Washington.
Trump l'avait appelé à la dernière minute, ce que l'ambassadeur britannique a décrit comme "une intervention de dernière minute très typique." Le côté britannique a déclaré que l'arrangement était "historique," bien que le ton de Keir soit si neutre qu'il aurait pu être automatisé.
Cela dit, le Royaume-Uni a accepté—car, comme l'a dit Keir, "La question que vous devriez poser est : Est-ce mieux que là où nous étions hier ?"
Trump réduit la taxe sur les voitures mais laisse les tarifs mondiaux inchangés
Dans le cadre de ce nouvel accord, les États-Unis ne vont pas augmenter leur tarif de base de 10 % sur les importations britanniques. Ce taux reste exactement le même qu'il était le 2 avril. Les seuls changements réels concernent quelques ajustements douaniers pour les industries britanniques.
Les voitures de luxe britanniques, y compris Aston Martin, Rolls-Royce, Jaguar et Bentley, allaient être taxées à 27,5 %, mais maintenant elles ne seront soumises qu'à 10 %. Ces changements ne s'appliquent pas aux autres biens de consommation.
Les entreprises aérospatiales britanniques peuvent désormais envoyer des pièces d'avion aux États-Unis sans payer de droits de douane. En retour, British Airways devrait acheter 30 Boeing 787 Dreamliners, un détail confirmé par Bloomberg. En ce qui concerne l'acier et l'aluminium, les deux parties ont convenu de supprimer complètement les taxes, bien qu'aucune quantité ni mécanisme d'application n'ait été annoncé.
Dans le secteur agricole, les deux pays se sont accordés des exportations sans tarif sur le bœuf et d'autres produits agricoles non nommés. Cependant, aucun calendrier ni limite d'exportation n'a été divulgué. Les responsables des deux pays ont clairement indiqué : les détails de ce que l'on appelle l'accord "complet" sont encore en cours de négociation.
L'économiste en chef de RSM, Joe Brusuelas, a répondu sur les réseaux sociaux : « Un accord commercial dont les détails sont encore en cours de négociation n'est pas un accord. Cela ne fournit pas la clarté nécessaire pour lever le brouillard d'incertitude créé par une guerre commerciale choisie. »
Malgré cela, les marchés américains ont rebondi. Les investisseurs ont réagi au ton de la Maison Blanche, l'interprétant comme un signe que Trump pourrait ralentir la destruction économique que ses tarifs ont causée. Mais il n'y a aucun signe de véritable changement. La relation commerciale entre les États-Unis et le Royaume-Uni ne représente que 3 % du commerce total des États-Unis. C'est une fraction par rapport au gel commercial avec la Chine, qui n'a toujours pas bougé d'un pouce depuis que Trump a imposé des tarifs de 145 % sur la plupart des importations.
Les entreprises mondiales sont toujours exclues pendant que Trump célèbre
Le même jour, l'accord du Royaume-Uni a été annoncé, Justin Wolfers, professeur d'économie à l'Université du Michigan, a rappelé au public que le reste du monde est toujours coincé derrière le mur de Trump.
« De manière écrasante, le fait le plus important concernant l'accord commercial d'aujourd'hui est que les droits de douane de 10 % restent en place », a déclaré Justin en ligne. « Des ajustements mineurs ici et là avec certains partenaires commerciaux ne changeront pas cela. Les États-Unis sont un pays à haute taxe douanière pour un avenir prévisible, et la guerre commerciale continue. »
Avant le retour de Trump au pouvoir, le taux moyen des droits de douane effectifs était de 2,5 %. Il est maintenant de 22 %, le plus élevé depuis plus d'un siècle. L'accord de jeudi ne change rien à cela. Il ajoute juste quelques Bentleys supplémentaires sur les routes américaines et quelques Dreamliners dans les airs.
Même la Maison Blanche sait que le reste du réseau commercial mondial est dans un état pire. Les États-Unis et la Chine doivent se rencontrer ce week-end à Genève, mais il n'y a pas d'optimisme. Le meilleur que le secrétaire au Trésor Scott Bessent puisse dire, c'est qu'il espère une « désescalade ».
Ainsi, tandis que Trump qualifie cela de "très grande et excitante journée", les exportateurs mondiaux, les fabricants et les écosystèmes commerciaux liés aux cryptomonnaies sont toujours bloqués. Ce "accord" est un reçu, pas un produit. Et le reste du monde est coincé à attendre des conditions réelles qui ne viendront peut-être jamais.
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Comment le reste du monde souffrira de la première victoire commerciale de Trump avec le Royaume-Uni
La Maison Blanche a annoncé jeudi le premier accord commercial officiel de Trump avec le Royaume-Uni, le qualifiant de "complet", mais le reste du monde ne célébrera pas.
L'accord ne réduit pas le taux tarifaire global de 10% que Trump a imposé en avril. Rien n'a vraiment changé, sauf quelques faveurs accordées pour les voitures de luxe et les pièces d'avion.
Selon la répartition complète de l'annonce par CNN, cet accord est déjà considéré comme une victoire par Wall Street et l'administration, même s'il laisse les chaînes d'approvisionnement mondiales gelées et les entreprises américaines dans l'impasse.
L'équipe de Trump a déclaré que l'accord était un "très grand et excitant jour." Ils ont tenu un événement de presse dans le Bureau ovale, où le Premier ministre britannique Keir Starmer a participé par haut-parleur. Keir n'était même pas à Washington.
Trump l'avait appelé à la dernière minute, ce que l'ambassadeur britannique a décrit comme "une intervention de dernière minute très typique." Le côté britannique a déclaré que l'arrangement était "historique," bien que le ton de Keir soit si neutre qu'il aurait pu être automatisé.
Cela dit, le Royaume-Uni a accepté—car, comme l'a dit Keir, "La question que vous devriez poser est : Est-ce mieux que là où nous étions hier ?"
Trump réduit la taxe sur les voitures mais laisse les tarifs mondiaux inchangés
Dans le cadre de ce nouvel accord, les États-Unis ne vont pas augmenter leur tarif de base de 10 % sur les importations britanniques. Ce taux reste exactement le même qu'il était le 2 avril. Les seuls changements réels concernent quelques ajustements douaniers pour les industries britanniques.
Les voitures de luxe britanniques, y compris Aston Martin, Rolls-Royce, Jaguar et Bentley, allaient être taxées à 27,5 %, mais maintenant elles ne seront soumises qu'à 10 %. Ces changements ne s'appliquent pas aux autres biens de consommation.
Les entreprises aérospatiales britanniques peuvent désormais envoyer des pièces d'avion aux États-Unis sans payer de droits de douane. En retour, British Airways devrait acheter 30 Boeing 787 Dreamliners, un détail confirmé par Bloomberg. En ce qui concerne l'acier et l'aluminium, les deux parties ont convenu de supprimer complètement les taxes, bien qu'aucune quantité ni mécanisme d'application n'ait été annoncé.
Dans le secteur agricole, les deux pays se sont accordés des exportations sans tarif sur le bœuf et d'autres produits agricoles non nommés. Cependant, aucun calendrier ni limite d'exportation n'a été divulgué. Les responsables des deux pays ont clairement indiqué : les détails de ce que l'on appelle l'accord "complet" sont encore en cours de négociation.
L'économiste en chef de RSM, Joe Brusuelas, a répondu sur les réseaux sociaux : « Un accord commercial dont les détails sont encore en cours de négociation n'est pas un accord. Cela ne fournit pas la clarté nécessaire pour lever le brouillard d'incertitude créé par une guerre commerciale choisie. »
Malgré cela, les marchés américains ont rebondi. Les investisseurs ont réagi au ton de la Maison Blanche, l'interprétant comme un signe que Trump pourrait ralentir la destruction économique que ses tarifs ont causée. Mais il n'y a aucun signe de véritable changement. La relation commerciale entre les États-Unis et le Royaume-Uni ne représente que 3 % du commerce total des États-Unis. C'est une fraction par rapport au gel commercial avec la Chine, qui n'a toujours pas bougé d'un pouce depuis que Trump a imposé des tarifs de 145 % sur la plupart des importations.
Les entreprises mondiales sont toujours exclues pendant que Trump célèbre
Le même jour, l'accord du Royaume-Uni a été annoncé, Justin Wolfers, professeur d'économie à l'Université du Michigan, a rappelé au public que le reste du monde est toujours coincé derrière le mur de Trump.
« De manière écrasante, le fait le plus important concernant l'accord commercial d'aujourd'hui est que les droits de douane de 10 % restent en place », a déclaré Justin en ligne. « Des ajustements mineurs ici et là avec certains partenaires commerciaux ne changeront pas cela. Les États-Unis sont un pays à haute taxe douanière pour un avenir prévisible, et la guerre commerciale continue. »
Avant le retour de Trump au pouvoir, le taux moyen des droits de douane effectifs était de 2,5 %. Il est maintenant de 22 %, le plus élevé depuis plus d'un siècle. L'accord de jeudi ne change rien à cela. Il ajoute juste quelques Bentleys supplémentaires sur les routes américaines et quelques Dreamliners dans les airs.
Même la Maison Blanche sait que le reste du réseau commercial mondial est dans un état pire. Les États-Unis et la Chine doivent se rencontrer ce week-end à Genève, mais il n'y a pas d'optimisme. Le meilleur que le secrétaire au Trésor Scott Bessent puisse dire, c'est qu'il espère une « désescalade ».
Ainsi, tandis que Trump qualifie cela de "très grande et excitante journée", les exportateurs mondiaux, les fabricants et les écosystèmes commerciaux liés aux cryptomonnaies sont toujours bloqués. Ce "accord" est un reçu, pas un produit. Et le reste du monde est coincé à attendre des conditions réelles qui ne viendront peut-être jamais.
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