Des données du tracker commercial Vizion ont révélé que ce qui a commencé comme une rapide Goutte des importations américaines, alors que les expéditeurs réduisaient leurs ordres auprès des partenaires de fabrication à l'échelle mondiale, s'est maintenant étendu à un déclin des exportations à l'échelle nationale. L'entreprise a noté que le secteur agricole américain et les principaux produits agricoles, y compris le soja, le maïs et le bétail, subissent le plus durement cette situation.
Le directeur exécutif de la Coalition de transport agricole (AgTC), Peter Friedmann, a averti la semaine dernière d'une "crise à part entière" dans le secteur agricole. Les données portuaires montrent davantage de preuves d'un manque de capacité à acheminer les produits vers les marchés mondiaux.
Les tarifs douaniers de Trump poussent les importations et exportations américaines à un niveau proche de celui de la COVID
Les droits de douane sur les échanges de Trump s'élargissent à "presque toutes les exportations américaines", selon les données de la chaîne d'approvisionnement.
C'est le problème que nous devons surveiller… EXPORTATIONS AMÉRICAINES EN DÉCLIN ! pic.twitter.com/jK0IgcS9lI
— Sal Mercogliano (WGOW Expédition) 🚢⚓🐪🚒🏴☠️ (@mercoglianos) 6 mai 2025
Des données du suiveur de commerce Vizion indiquent une baisse des exportations américaines vers le monde, et la Chine en particulier, qui a commencé en janvier et s'étend désormais à la plupart des ports américains. L'entreprise a analysé les réservations de conteneurs d'exportation américains pour la période de cinq semaines avant le début des tarifs et les cinq semaines après l'entrée en vigueur des tarifs.
Vizion a révélé que le port de l'Oregon a été le plus touché, avec une diminution de 51 % des exportations, tandis que le port de Tacoma a connu une diminution de 28 %. Les principales destinations d'exportation pour le maïs, le soja et d'autres produits agricoles des deux ports incluent la Chine, le Japon et la Corée du Sud.
Selon la société de suivi des conteneurs, d'autres ports n'ont connu qu'une petite baisse des exportations, comme le Port de Houston et le Port de Seattle, avec respectivement 3 % et 3,5 %. Les données de Vizion ont montré des baisses de plus de 17 % au Port de Los Angeles, tandis que le Port de Savannah a baissé de 13 %, et le Port de Norfolk a chuté de 12 %. Le vice-président du développement commercial stratégique chez Vizion, Ben Tracy, a soutenu qu'il était clair que presque toutes les exportations américaines avaient subi un impact.
Nous n'avons rien vu de tel depuis les perturbations de l'été 2020. Cela signifie que les marchandises censées arriver dans les six à huit prochaines semaines ne le feront tout simplement pas. Avec les tarifs augmentant les coûts, les petites entreprises suspendent leurs ordres. Les produits qui circulaient auparavant de manière fiable sont maintenant deux fois plus chers, obligeant les importateurs à prendre des décisions difficiles.
-Kyle Henderson, PDG de Vizion.
Henderson croit également que la Goutte d'exportations est liée au déclin des porte-conteneurs venant aux États-Unis, alors que les entreprises de l'économie annulent des ordres de fabrication en raison de changements dans la demande mondiale liés aux politiques commerciales de Trump. La société d'analyse a montré une Goutte de 43 % d'une semaine à l'autre dans les conteneurs de la semaine du 21 avril à la semaine du 28 avril.
Bank of America s'attend à une Goutte continue des importations américaines dans les semaines à venir
Le port de Los Angeles – le plus grand port à conteneurs du pays – prévoit actuellement une baisse de 20 % des conteneurs importés au cours des trois prochaines semaines par rapport à l'année dernière.
Voici à quoi ressemble le début d'une crise de la chaîne d'approvisionnement. Espérons que Trump l'arrête ici. pic.twitter.com/iyVE3XS3Ap
— Brendan Duke (@Brendan_Duke) 30 avril 2025
La recherche mondiale de Bank of America a suggéré que les détaillants ont incité les consommateurs à acheter plus tôt que plus tard. La dernière prévision de l'institution a montré que le nombre de navires porte-conteneurs entrants au port de Los Angeles va fortement diminuer en mai. L'entreprise estime également que les perturbations commerciales vont s'intensifier, entraînant une diminution de 15 % à 20 % des importations de conteneurs américains en provenance d'Asie dans les semaines à venir.
La Bank of America a également averti ses clients que le ratio des stocks de détail par rapport aux ventes mensuelles n'était pas élevé, tandis qu'en même temps, les consommateurs ont acheté en prévision de prix plus élevés et d'un manque de choix de produits. Les données de l'institution financière sur les paiements de détail pour les entreprises de transport et d'expédition n'ont montré aucune grande augmentation des stocks après le chargement anticipé qui a eu lieu plus tôt cette année.
La Bank of America a déclaré qu'elle croyait qu'il était possible que les stocks de détail aient en réalité un aspect "maigre" dans les mois à venir. La banque a également ajouté que de nombreux détaillants ont un ou deux mois de ventes en stock et que toute demande prévue ou perturbation de l'offre peut rapidement affecter les biens que les détaillants peuvent offrir et les prix pratiqués.
Tim Robertson, PDG de DHL Global Forwarding, estime que les détaillants qui verrouillent la capacité maintenant, en particulier dans des secteurs en mouvement rapide comme les jouets, l'électronique grand public et la mode, se donnent la possibilité de modifier les assortiments plus tard sans précipitation. Robertson a soutenu qu'il ne s'agissait pas de pousser un volume supplémentaire mais plutôt de séquencer le flux – en équilibrant les options maritimes, aériennes et intermodales si la demande évolue.
Vos actualités crypto méritent de l'attention - KEY Difference Wire vous place sur plus de 250 sites de premier plan
Le contenu est fourni à titre de référence uniquement, il ne s'agit pas d'une sollicitation ou d'une offre. Aucun conseil en investissement, fiscalité ou juridique n'est fourni. Consultez l'Avertissement pour plus de détails sur les risques.
Les importations et exportations américaines chutent à des niveaux proches de ceux de la COVID en raison des tarifs de Trump.
Des données du tracker commercial Vizion ont révélé que ce qui a commencé comme une rapide Goutte des importations américaines, alors que les expéditeurs réduisaient leurs ordres auprès des partenaires de fabrication à l'échelle mondiale, s'est maintenant étendu à un déclin des exportations à l'échelle nationale. L'entreprise a noté que le secteur agricole américain et les principaux produits agricoles, y compris le soja, le maïs et le bétail, subissent le plus durement cette situation.
Le directeur exécutif de la Coalition de transport agricole (AgTC), Peter Friedmann, a averti la semaine dernière d'une "crise à part entière" dans le secteur agricole. Les données portuaires montrent davantage de preuves d'un manque de capacité à acheminer les produits vers les marchés mondiaux.
Les tarifs douaniers de Trump poussent les importations et exportations américaines à un niveau proche de celui de la COVID
Les droits de douane sur les échanges de Trump s'élargissent à "presque toutes les exportations américaines", selon les données de la chaîne d'approvisionnement.
C'est le problème que nous devons surveiller… EXPORTATIONS AMÉRICAINES EN DÉCLIN ! pic.twitter.com/jK0IgcS9lI
— Sal Mercogliano (WGOW Expédition) 🚢⚓🐪🚒🏴☠️ (@mercoglianos) 6 mai 2025
Des données du suiveur de commerce Vizion indiquent une baisse des exportations américaines vers le monde, et la Chine en particulier, qui a commencé en janvier et s'étend désormais à la plupart des ports américains. L'entreprise a analysé les réservations de conteneurs d'exportation américains pour la période de cinq semaines avant le début des tarifs et les cinq semaines après l'entrée en vigueur des tarifs.
Vizion a révélé que le port de l'Oregon a été le plus touché, avec une diminution de 51 % des exportations, tandis que le port de Tacoma a connu une diminution de 28 %. Les principales destinations d'exportation pour le maïs, le soja et d'autres produits agricoles des deux ports incluent la Chine, le Japon et la Corée du Sud.
Selon la société de suivi des conteneurs, d'autres ports n'ont connu qu'une petite baisse des exportations, comme le Port de Houston et le Port de Seattle, avec respectivement 3 % et 3,5 %. Les données de Vizion ont montré des baisses de plus de 17 % au Port de Los Angeles, tandis que le Port de Savannah a baissé de 13 %, et le Port de Norfolk a chuté de 12 %. Le vice-président du développement commercial stratégique chez Vizion, Ben Tracy, a soutenu qu'il était clair que presque toutes les exportations américaines avaient subi un impact.
Nous n'avons rien vu de tel depuis les perturbations de l'été 2020. Cela signifie que les marchandises censées arriver dans les six à huit prochaines semaines ne le feront tout simplement pas. Avec les tarifs augmentant les coûts, les petites entreprises suspendent leurs ordres. Les produits qui circulaient auparavant de manière fiable sont maintenant deux fois plus chers, obligeant les importateurs à prendre des décisions difficiles.
-Kyle Henderson, PDG de Vizion.
Henderson croit également que la Goutte d'exportations est liée au déclin des porte-conteneurs venant aux États-Unis, alors que les entreprises de l'économie annulent des ordres de fabrication en raison de changements dans la demande mondiale liés aux politiques commerciales de Trump. La société d'analyse a montré une Goutte de 43 % d'une semaine à l'autre dans les conteneurs de la semaine du 21 avril à la semaine du 28 avril.
Bank of America s'attend à une Goutte continue des importations américaines dans les semaines à venir
Le port de Los Angeles – le plus grand port à conteneurs du pays – prévoit actuellement une baisse de 20 % des conteneurs importés au cours des trois prochaines semaines par rapport à l'année dernière.
Voici à quoi ressemble le début d'une crise de la chaîne d'approvisionnement. Espérons que Trump l'arrête ici. pic.twitter.com/iyVE3XS3Ap
— Brendan Duke (@Brendan_Duke) 30 avril 2025
La recherche mondiale de Bank of America a suggéré que les détaillants ont incité les consommateurs à acheter plus tôt que plus tard. La dernière prévision de l'institution a montré que le nombre de navires porte-conteneurs entrants au port de Los Angeles va fortement diminuer en mai. L'entreprise estime également que les perturbations commerciales vont s'intensifier, entraînant une diminution de 15 % à 20 % des importations de conteneurs américains en provenance d'Asie dans les semaines à venir.
La Bank of America a également averti ses clients que le ratio des stocks de détail par rapport aux ventes mensuelles n'était pas élevé, tandis qu'en même temps, les consommateurs ont acheté en prévision de prix plus élevés et d'un manque de choix de produits. Les données de l'institution financière sur les paiements de détail pour les entreprises de transport et d'expédition n'ont montré aucune grande augmentation des stocks après le chargement anticipé qui a eu lieu plus tôt cette année.
La Bank of America a déclaré qu'elle croyait qu'il était possible que les stocks de détail aient en réalité un aspect "maigre" dans les mois à venir. La banque a également ajouté que de nombreux détaillants ont un ou deux mois de ventes en stock et que toute demande prévue ou perturbation de l'offre peut rapidement affecter les biens que les détaillants peuvent offrir et les prix pratiqués.
Tim Robertson, PDG de DHL Global Forwarding, estime que les détaillants qui verrouillent la capacité maintenant, en particulier dans des secteurs en mouvement rapide comme les jouets, l'électronique grand public et la mode, se donnent la possibilité de modifier les assortiments plus tard sans précipitation. Robertson a soutenu qu'il ne s'agissait pas de pousser un volume supplémentaire mais plutôt de séquencer le flux – en équilibrant les options maritimes, aériennes et intermodales si la demande évolue.
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